نوشته شده توسط : javad ganji

هفته گذشته، صنایع هوافضای ترکیه (TAI) از جنگنده TF-X خود رونمایی کرد که حرکت خود را آغاز کرده است، اگر چه هنوز برای مدتی دیگر تنها روی زمین به تست های زمینی ادامه خواهد داد. این جنگنده که با نام پروژه اش موسوم به هواپیمای جنگی ملی (MMU) نیز شناخته می شود، اولین جت جنگنده بومی ترکیه است که تست های تاکسی خود را در ۱۶ مارس سال جاری آغاز کرد. این جت با روشن کردن موتورهای توربوفن F110 خود، بدون هیچ مشکلی، مسیری را در یک باند پرواز در آنکارا پیمود.

 

تست زمینی اولین جت جنگنده نسل جدید و بومی ترکیه

چند روز بعد، رجب طیب اردوغان، رییس جمهور ترکیه، از رونمایی رسمی این هواپیما در مراسم یادبود نبرد گالیپولی در دوران جنگ جهانی اول دیدن کرد. این جت جنگنده به طول ۲۱ متر، از لحاظ جثه چیزی بین F-22 و F-35 آمریکا قرار می گیرد اگر چه شباهت بسیاری به F-22 دارد. علاوه بر TF-X، در این مراسم از یک پهپاد رادارگریز بال پرنده جدید به نام Anka-3 و یک هواپیمای سوپرسونیک آموزشی/ حمله زمینی به نام Hürjet نیز رونمایی شد که از لحاظ مفهومی یادآور جنگنده کره ای موفق  FA-50 Golden Eagle است. نمونه اولیه این جنگنده اولین تست های زمینی حرکت خود را در ۱۸ مارس سال جاری انجام داد.

تست زمینی اولین جت جنگنده نسل جدید و بومی ترکیه

تقلاهای سیاسی جت های جنگنده آینده ترکیه

 
نظارت بر عملکرد مرکز تماس

نظارت بر عملکرد مرکز تماس

دریافت دمو
تبلیغ

اردوغان در ماه می جاری با انتخابات دشواری روبرو خواهد شد، در حالی که به وضوح امیدوار است که این نمونه اولیه از جنگنده بومی این کشور به پیشرفت ترکیه و حرکت آن به سمت یک صنعت نظامی خودکفا اشاره داشته باشد، موضوعی که به خاطر روابط رو به وخامت ترکیه با آلمان و ایالات متحده در یک دهه اخیر به عنوان اصلی ترین تامین کنندگان تسلیحات نظامی این کشور، اهمیت فزاینده ای پیدا کرده است.

 

جنگنده دو موتوره TF-X در ابتدا قرار بود یک مکمل برتری هوایی محور برای ناوگان مورد انتظار ترکیه از جنگنده های رادارگریز F-35 باشد. قرار بود F-35ها جایگزین ناوگان قدیمی F-4 Terminators 2020های این کشور شده و TF-X نیز جای F-16های ترکیه را بگیرند. اما بعد از اینکه اردوغان تصمیم به خرید سیستم های دفاع سطح به هوای اس-۴۰۰ از روسیه گرفت، ترکیه از پروژه تولید اف-۳۵ بیرون انداخته شد زیرا ایالات متحده از این بیم داشت که روسیه از سیستم های دفاعی فروخته شده به ترکیه برای جمع آوری اطلاعات از این هواپیمای بسیار پیشرفته استفاده نماید.

ترکیه با گذشت زمان دسترسی به برخی از محصولات دفاعی ساخت غرب را از دست داده است. برای مثال، این کشور به خاطر درگیری هایش با دیگر کشورهای عضو ناتو بر سر مسائلی مانند حمله به نیروهای کُرد متحد ایالات متحده در سوریه و عراق، تلاش برای تصاحب جزایر و آب های مدیترانه و هدف قرار دادن مخالفان و رقبای سیاسی اردوغان در خارج از کشور، دیگری به موتورهای مورد نیاز برای تانک Altay خود دسترسی ندارد. این درگیری های بین المللی و دشواری های متعاقب آن باعث شده که گزینه های ترکیه برای روزآمدسازی ناوگان جنگنده های اف-۱۶ این کشور با مشکل روبرو شوند.

منبع : https://rooziato.com/1402489303/turkeys-next-gen-fighter-jet-and-stealthy-drone/



:: بازدید از این مطلب : 87
|
امتیاز مطلب : 50
|
تعداد امتیازدهندگان : 10
|
مجموع امتیاز : 10
تاریخ انتشار : چهار شنبه 16 فروردين 1402 | نظرات ()
نوشته شده توسط : javad ganji

محققان در آزمایشی نشان داده‌اند که هوش مصنوعی می‌تواند در سطحی نزدیک به متخصصان، تصاویری رادیولوژی را به‌دقت تفسیر کند.

یک ربات نرم‌افزاری که براساس هوش مصنوعی ساخته شده، توانسته است تعدادی از آزمون‌هایی را پشت سر بگذارد که متخصصان رادیولوژی در بریتانیا باید آن‌ها را پاس کنند. به‌علاوه، امتیاز حاصله در این آزمون‌ها برای این هوش مصنوعی، بسیار شبیه امتیاز حاصله برای انسان‌ها بوده است.

سیستم هوش مصنوعی جدیدی که در بریتانیا آزمایش شده، در یک مطالعه در شرایطی دو آزمون از 10 آزمون رادیولوژیست‌ها را پاس کرده که خود انسان‌ها در همین آزمایش چهار آزمون را پشت سر گذاشتند. میانگین دقت کلی بات هوش مصنوعی در این 10 آزمون 79.5 درصد بوده که در مقایسه با امتیاز 84.8 درصد در انسان‌ها قابل‌توجه است.

محققان در این مطالعه سعی داشتند ببینند که آیا یک بات هوش مصنوعی می‌تواند بخش «گزارش سریع» در دوره فلوشیپ کالج سلطنتی رادیولوژیست‌های بریتانیا را پشت سر بگذارد یا خیر. بخش گزارش سریع از شرکت‌کنندگان می‌خواهد که ظرف مدت 35 دقیقه 30 تصویر رادیولوژی را تفسیر کنند. شرکت‌کنندگان باید برای پاس‌شدن حداقل 90 درصد تصاویر را درست تفسیر کنند.

هوش مصنوعی می‌تواند در آینده وارد حوزه رادیولوژی شود

این هوش مصنوعی توسط شرکت فرانسوی Milvue توسعه داده شده و به‌صورت تجاری در دسترس قرار دارد. این بات در آزمایش‌ها موفق به تشخیص صحیح تصاویری شد که متخصصان رادیولوژی معمولاً در 91 درصد مواقع آن‌ها را درست شناسایی می‌کنند. در خصوص تصاویری که متخصصان هم اکثر مواقع در تشخیص آن‌ها اشتباه می‌کردند، هوش مصنوعی فقط در 50 درصد مواقع خطا داشت.

هوش مصنوعی شرکت Milvue بیشتر در زمینه دست، استخوان‌های مچ دست و پا درست عمل می‌کرد. بنابراین برای تشخیص مناسب تصاویر شکمی و استخوان‌های محوری به آموزش‌های بیشتری نیاز است.

محققان می‌گویند: «این نرم‌افزار هوش مصنوعی برای دستیابی به میانگین سطح عملکرد و مهارت رادیولوژیست‌هایی که به‌تازگی توسط کالج سلطنتی رادیولوژیست‌ها (FRCR) تأیید شده‌اند، به آموزش‌های بیشتری نیاز دارد.»

نتایج این مطالعه به‌تازگی در مجله علمی British Medical Journal منتشر شده است.

منبع: https://digiato.com/article/2022/12/25/ai-proves-itself-in-a-radiology-exam



:: بازدید از این مطلب : 113
|
امتیاز مطلب : 47
|
تعداد امتیازدهندگان : 10
|
مجموع امتیاز : 10
تاریخ انتشار : چهار شنبه 7 دی 1401 | نظرات ()
نوشته شده توسط : javad ganji
داک لولر چیست؟
داک لولر قطعه ای از امکانات بارگیری میباشد که معمولاً یا این که بر روی سطح اسکله نصب میشود یا این که در گودالی در درب بارانداز قرار میگیرد که قابلیت تکان وسایل نقلیه صنعتی مانند لیفتراک ها و ریچتراک ها و ... را دربین ساختمان و وسیله نقلیه را مهیا می نماید. داک لولر با گروه ای از خصوصیت های ایمنی آزمایش گردیده و امکان ترکیب با پانل های کنترلی که رابطه و دور اندیشی در اسکله را ضمانت می نماید، کارگران را ایمن نگه می‌داردضمن این، داک لولرها قابلیت و امکان عملیات بارگیری و تخلیه سریع و ایمن را آماده می نمایند.

داک لولر یک سطح شیب دار را برای پل زدن مسافت در میان اسکله و کامیون تشکیل میدهدمی بایست بتواند تکان بالا و ذیل تریلر را در هنگام بارگیری و تخلیه جبران نماید. یک داک لولر می بایست بارهای بسیار هنگفت را تحمل نماید، دامنه وسیعی از ارتفاعات کامیون را خدمت نماید. داک لولر مشمول یک رمپ و یک حاشیه میباشد. سطح شیب دار در امتداد حاشیه عقب آن و حاشیه در جلوی سطح شیب دار لولا گردیده است. برای استعمال از داک لولر ، سطح شیب دار به سمت بالا تکان می نماید. لب به سمت خارج جنبش می نماید. با لب کشیده، سطح شیب دار به ذیل جنبش میکند تا لب روی کامیون قرار گیرد.

دو نوع متداول داک لولرها، داک لولر های فرورفته و حاشیه دار می‌باشند. یک داک لولر فرورفته در گودی تشکیل‌شده در سکوی بارگیری نصب می‌شود و به صورت کلی دستکم 6 فوت ارتفاع دارااست. داک لولر کناره دار معمولاً بر روی کناره سکوی بارگیری نصب می گردد.
داک لولر های فرورفته

داک لولر فرورفته یا این که گودی همه گیرترین نوع داک لولر میباشد چون دارنده پیروزی عملیاتی، محدوده توشه و ارتفاع قدمت بیشتری میباشد. داک لولر اسکله اکثر وقت ها در گودی هایی که زودتر از موعد در بتن صورت میگیرند نصب میگردند. اندازه گودی ها به طوری میباشد که نیازهای ظریف داک لولر گزینه به کار گیری را برآورده نماید.

محدوده استانداردی که یک داک لولر فرورفته قادر است استعمال نماید 12 اینچ(30.48سانتیمتر) در صدر و12 اینچ(30.48 سانتیمتر) پایین طول اسکله میباشدتنظیمات های ویژه داک لولر بسته به ارتفاع سطح شیب دار و عمق چاله می‌توانند تا 18اینچ(45.72 سانتیمتر) در صدر و تحت شغل نمایند.

داک لولرهای فرورفته با سیستم راه اندازی مکانیکی فنری یا این که با سیستم فعال سازی دکمه‌ای تغذیه می شوندسبک‌های دکمه‌دار برقی کارکرد سهل‌تری دارا هستند و بوسیله سیستم هوا یا این که هیدرولیک فعال می گردند. اگرچه هزینه نخستین یک داک لولر مکانیکی کمتر از یک داک لولر برقی میباشد، هزینه عملیاتی بلند بازه زمانی برای یک داک لولر برقی قادر است کمتر باشد.

داک لولر مکانیکی

داک لولر های مکانیکی برای اکثر کاربردها مطلوب میباشند. داک لولر های مکانیکی به اسباب برقی و اتصالات لاکچری نیاز ندارند. آنان حتی‌د‌ر هنگام جدا برق نیز فعالیت خواهند کرد.

داک لولر مکانیکی با فنر و سیستم پیوندی به سمت بالا تکان می نمایدبوسیله یک دستگاه نگهدارنده قابل رها شدن نگه داشته میگردد. اوپراتور برای بالا بردن سطح شیب دار، زنجیر رهاسازی متصل به سازوکار نگهدارنده را میکشد آنگاه روی سطح شیب دار قرار می‌گیرد تا با نیروی وارداتی تخت کامیون زیر بیاید. زمانی که اوپراتور روی تخت کامیون قرار می گیرید، سازوکار چرخ ضمانت کننده دار مجدداً سرگرم می شود تا از بالا داخل شدن دوباره سطح شیبدار پرهیز نماید.

یک داک لولر برای تلاش مطمئن نیاز به مراقبت، روغن کاری و پیکربندی ساده داراست.

خصوصیت های ایمنی:

سقوط آزاد مکانیکی

شالوده های ایمنی مکانیکی بازدارنده از سقوط سطح شیب دار بیشتراز 4 اینچ(10.16سانتی متر) ذیل سطح اسکله میگردنداساس ها می بایست به طور دستی عده شوند تا قابلیت و امکان خدمت دهی تریلر در پایین این سطح آماده خواهد شد. اگرچه محور های ایمنی امنیت را بهبود میبخشند، ولی ایمنی را می اقتدار با به کار گیری از داک لولر هیدرولیک با محافظ هیدرولیک سقوط آزاد بهبود اعطا کرد.
گاردهای آحاد موفقیت


زمانی که سطح شیب دار در حالت تماماً برآمده جای دارد، حفاظ های مجموع موفقیت انگشت پا، گوشه های داک لولر را می بندند. محافظ های انگشت پا با پیروزی بی نقص، در هنگام کم شدن، نقاط نیشگون را در گوشه های سطح شیب دار از میان می‌برند. حفاظ های مجموع پیروزی پنجه استاندارد در داک لولر های هیدرولیک و هوادار میباشند، در حالی که داک لولر های مکانیکی مشمول حفاظ های پنجه ای میباشند که محدوده شغل داک لولر را با حفاظ های پنجه مجموع پیروزی تحت عنوان امکانات ازروی میل پوشش می‌دهند.

داک لولر های برقی

واحدهای برقی در بالا گرانتر می باشند، البته مزایای متعددی دارا‌هستند.

کارکردن با داک لولرهای برقی سهل میباشد و برای عمل نیازی به خم شدن و کشیدن زنجیر رها کننده بوسیله اوپراتور ندارند. فعال‌ساز‌ی از روش در دست گرفتن های دکمه فشار اثبات اجرا می گردد.

داک لولر های برقی به جهت انعطاف پذیری منبع تغذیه، ایمن خیس از داک لولر های مکانیکی میباشند. واحدهای برقی همینطور اتصال به بقیه امکانات بارگیری را تسهیل می نمایند.

هیدرولیک

یک داک لولر هیدرولیک دکمه ای بوسیله سیستم هیدرولیک که سطح شیب دار را بالا می‌برد تغذیه میگردد. این پیاده سازی بسیار قابل پشت گرمی میباشد، البته نیاز به تعمیر و مراقبت بیشتری نسبت به پیاده سازی با نیروی هوا دارااست.

کیسه هوا

داک لولرها با نیروی هوا از سیستم هوای معدود فشار و با وسعت بالا برای بالا و ذیل بردن درجه به کارگیری می نمایند. یک دکمه فقط سیستم برق هوا را فعال می نماید تا سطح تراز را بالا چیره شود و حاشیه را گشوده نماید. این پیاده سازی معمولی بسیار قابل پشت گرمی صرفا به دست کم تعمیر و محافظت نیاز داراست.
رجوع و برگشت اتوماتیک

برگشت خود کار یک خصوصیت ایمنی در واحدهای هیدرولیک میباشد که به صورت خود کار تراز داک لولر ها را به هنگام خروج کامیون به حالت ذخیره گردیده خویش گشوده می گرداند. این خصوصیت اصلی میباشد چون داک لولر های برقی دارنده جهت گیری رو به ذیل میباشند. انرژی دهی سیستم هیدرولیک منجر می گردد که داک لولر های هیدرولیک به سمت بالا تکان نمایند.

دقت: با باد شدن کیسه ها بوسیله پمپ باد الکتریکی، کیسه هوای داک لولر به سمت بالا جنبش می نماید.

داک لولر به وسیله وزن و نیروی گرانش به سمت تحت تکان می نماید. داک لولر برقی در شرایط برآمده خویش ذیل میاید مگر اینکه بوسیله فشار، تخت کامیون یا این که وسیله دیگری مانند شالوده تعمیر و محافظت جانبداری گردددر شرایطی که یک داک لولر دارنده رجوع اتوماتیک نباشد، زمانی که کامیون به دور میشود، سطح شیب دار و حاشیه تسطیح اسکله روی توکل گاه تحت داک لولر می ایستد. این سبب شیب خطرناک به سمت کف میشوددر صورتی‌که داک لولر دارنده برگشت اتومات باشد، داک لولر به صورت اتوماتیک به شرایط ذخیره گردیده گشوده میشو

توقف اضطراری رمپ یک خصوصیت ایمنی میباشد که به اپراتور این قابلیت را می‌دهد که در هر مجال با فشردن یک دکمه روی برگه در دست گرفتن، بلافاصلهً سطح شیب دار را متوقف نماید.

گاوصندوق هیدرولیک

هواخواهی ایمنی هیدرولیک از کم شدن تسطیح اسکله پرهیز می نماید تا وسیله نقلیه بارگیری از اسکله بیرون نشود. هنگامی که وسیله نقلیه بارگیری روی سطح شیب دار جای‌دارد و کامیون بدور می گردد،فیوز سرعت روی محور سیلندر هیدرولیک، سیلندر را قفل می نماید و رمپ را در محل خویش محصور می نماید.

خصوصیت های اینترلاک

داک لولر های برقی را می شود به بقیه قطعات بارگیری امکانات بارگیری مانند مهارهای کامیون و درهای بالای رمز متصل کرد. قفل کردن امکانات اسکله بارگیری ایمنی را ارتقاء می‌دهدوقتی که اسکله به یک توکل گاه وسیله نقلیه قفل می‌گردد، داک لولر فقط در حالتی که می‌تواند شغل نماید که تریلر مهار گردیده باشد. در صورتی تریلر را نتوان مهار کرد، یک سوئیچ در نظر نگرفتن اذن سعی جدا را میدهد
 


:: بازدید از این مطلب : 122
|
امتیاز مطلب : 45
|
تعداد امتیازدهندگان : 9
|
مجموع امتیاز : 9
تاریخ انتشار : یک شنبه 20 آذر 1401 | نظرات ()
نوشته شده توسط : javad ganji

پورشه دیزاین از یک اسپیکر یا ساندبار رونمایی کرده که نه تنها قیمت بالایی دارد، بلکه طراحی‌اش هم منحصر به‌فرد است. این محصول که Porsche 911 Soundbar 2.0 Pro نام دارد، به اگزوز خودروی پورشه 911 992 GT3 مجهز شده و 12 هزار دلار قیمت دارد.

مشخصات ساندبار 12 هزار دلاری پورشه

این ساندبار 2.1.2 کاناله که از فناوری دالبی اتموس پشتیبانی می‌کند، قدرتی برابر 300 وات دارد و از پورت HDMI 4K پشتیبانی می‌کند. البته با توجه به پشتیبانی آن از بلوتوث 5.0، اپل ایرپلی 2، گوگل کروم‌کست و همچنین اسپاتیفای کانکت، می‌توان از آن به عنوان یک سیستم صوتی بی‌سیم هم استفاده کرد.

استفاده از سیستم اگزوز یک خودروی اسپرت در این ساندبار، باعث شده وزن آن افزایش چشمگیری پیدا کند و به 65 کیلوگرم برسد. بنابراین برای استفاده از آن باید ابتدا یک جای مناسب و محکم برای قرارگیری‌اش انتخاب کنید، البته امکان نصب این ساندبار روی دیوار هم وجود دارد.

ساندبار پورشه دیزاین

این اولین باری نیست که با محصولی متفاوت از سوی پورشه دیزاین روبه‌رو می‌شویم و این برند لوکس تا به امروز از محصولات گران‌قیمت زیادی از ساعت‌های هوشمند گرفته تا گوشی‌ها هوشمند و حتی مانیتورهای گیمینگ رونمایی کرده است.

پورشه دیزاین ساندبار جدیدش را تنها در 500 نمونه روانه بازار می‌کند که البته قیمت 12 هزار دلاری‌اش باعث می‌شود تنها افراد ثروتمند و عاشق خودرو به سراغ آن بروند. پیش فروش این ساندبار از همین حالا شروع شده و از اول ژانویه 2023 در اختیار خریداران ثروتمندش قرار می‌گیرد.

منبع : https://digiato.com/article/2022/11/03/porsche-design-911-soundbar-2-0-pro



:: بازدید از این مطلب : 110
|
امتیاز مطلب : 45
|
تعداد امتیازدهندگان : 9
|
مجموع امتیاز : 9
تاریخ انتشار : یک شنبه 15 آبان 1401 | نظرات ()
نوشته شده توسط : javad ganji

خیمه بارگیری یا این که داک شلتر همچون تلفن همراه داک لولر یکی گونه های امکانات بارگیری میباشد. در واقع این خیمه شلتر هوابند مانند یک پوشش برای نگهداری در هنگام بارگیری در وسایل نقلیه هنگفت مانند کامیون و تریلی استفاد می‌گردد. در واقع پوشش های محافظ به صورت خیمه که در حین بارگیری و یا این که تخلیه توشه تریلی و کامیون ها دربین تریلی و محل بارگیری و یا این که تخلیه توشه وجود داراست و دارنده سقف میباشد به عبارتی خیمه بارگیری یا این که داک شلتر میباشد.

بارگیری و تخلیه توشه از وسایل نقلیه هنگفت به شیوه های مختلفی شکل می پذیرد. ولی به کار گیری از خیمه هوابند سبب ساز می‌شود این عملیات به راحتی و با امنیت بیشتری صورت پذیرد. خیمه بارگیری یا این که خیمه هوابند با اعتنا به استانداردهای جهانی در گونه های و طرحهای مختلفی تنظیم و ایجاد می‌گردد. خرید شلتر یاری می نماید در جای هایی همانند انبارها، کارخانه ها و کارخانجات با یاری داک لولر و شلتر انتقال و جابجایی توشه از کامیون و تریلی به محل تخلیه توشه یا این که بارگیری با سرعت و امنیت بالاتری شکل گیرد.
به کار گیری از داک شلتر امداد می نماید که حمل و نقل بارها بوسیله داک لولر جاری خیس صورت پذیرد و از خطاها و مخاطرات احتمالی دوری فرمائید. در با ارائه بالاترین چگونگی و مناسبترین بها خیمه بارگیری هوابند به شما یاری می نماید خرید داک شلتر کیفیت خوب با سرویس ها بعداز فروش خوب را تجربیات فرمائید. داک شلترهای تولیدی از مواد با کیفیت خوب تشکیل شده و مقاومت متعددی در قبال دست اندرکاران محیطی دارا هستند. در پی به پژوهش بی نقص خصوصیات و ویژگی ها خیمه هوابند یا این که داک شلتر خوا هیم پرداخت.
مزایای به کار گیری از داک شلتر چیست؟
خیمه هوابند جزو امکانات کاربردی بارگیری میباشد که در کارگاه ها و انبارها گزینه استعمال قرار می‌گیرد. خیمه بارگیری یک نوع پوشش محافظ میباشد که یاری می نماید عملیات بارگیری با شایسته ترین چگونگی و فارغ از ساخت و ساز هیچ سیرتکامل مشکلی ایفا پذیرد. مزایای استعمال از داک شلتر عبارت اند از:
تولید سهولت در بارگیری و تخلیه توشه توسط هوابند
خوشگل نمودن دور و بر شغل و محل بارگیری
کاهش اتلاف انرژی
مراقبت و ارتقاء ایمنی کارگران و نیروی کار
کاهش پرسنل لازم برای تخلیه و بارگیری مال
دوری از ورود آلاینده ها و گرد و غبار به انبار
پرهیز از جابجایی حرارت و دما هنگام بارگیری و تخلیه
انعطاف پذیری بالای هوابند
ضد آب و ضد ضربه
قابلیت و امکان پیاده سازی شلتر در بعدها متعدد متناسب با نیاز مشتریان
حمایت از محصول و مواد بارگیری در قبال باران و برف و … با خرید داک شلتر
مهر و موم کردن فضای در میان کامیون و سکوی انبار و داک لولر
امکان فیت شدن با سکوهای بارگیری تبارک
پرهیز از مخارج مازاد با خرید داک شلتر
خصوصیات و ویژگی ها خیمه بارگیری
داک شلتر یا این که خیمه هوابند محصولی کاربردی و منحصر میباشد که از متاع pvc تاسیس شده است و هوابندی خیر ساخت و ساز می نماید. این خیمه ها دارنده بنا ای فلزی از متاع پروفیل گالوانیزه میباشد و از هدر رفتن انرژی در سکوی بارگیری پرهیز می نماید. خیمه هوابند تحت عنوان پوششی محافظ برای مسافت در میان کانتینر و سکوی بارگیری میباشد. خیمه از ورود گرد و غبار و حشرات به باطن انبار و کانتینر پرهیز می نماید. این خیمه ها به طوری پیاده سازی گردیده اند که از نفوذ باد و باران پرهیز می نمایند. با خرید داک شلتر به جهت ایزوله کردن فضای داخلی از فضای بیرونی امداد بسیار مهمی در تخلیه و بارگیری تولید ها بوجود میاید.


گونه های خیمه بارگیری
خیمه های بارگیری با اعتنا به نیاز صاحب کار و محیطی که گزینه به کارگیری قرار میگیرند در گونه های مختلفی ساخته میشوند. داک شلترهای جان دار در بازار با اعتنا به استانداردهای جهانی ساخته و در قبال دست اندرکاران محیطی بسیار مقاوم میباشند. در مجموع خیمه هوابند یا این که خیمه بارگیری هوابند در سبک های ذیل پیاده سازی و ساخته می‌شوند:
خیمه بارگیری بی آلایش
رایج ترین نوع هوابند ها چادرهای بارگیری بی آلایش میباشند که در طول 3.4 متری با پهنا 3.5 متری و عمق 70 سانتی متری پیاده سازی شد‌ه‌است. این چادرها دارنده بنا ای از متاع گالوانیزه و آلومینیوم است و برای دمای های 20- الی 50+ مرتبه سانتی گراد کاربرد داراست. در‌صورتی‌که در شغل شما از وسایل نقلیه هنگفت برای بارگیری استعمال می‌شود خرید داک شلتر بی آلایش توصیه میشود.


:: بازدید از این مطلب : 126
|
امتیاز مطلب : 45
|
تعداد امتیازدهندگان : 9
|
مجموع امتیاز : 9
تاریخ انتشار : شنبه 23 مهر 1401 | نظرات ()
نوشته شده توسط : javad ganji

ارتش ایالات متحده اولین بسته ده هزار عددی از عینک های واقعیت افزوده را دریافت کرده که برای کارآمدتر کردن سربازان در نبردهای نزدیک طراحی شده است. این عینک ها که با نام The Integrated Visual Augmentation System (IVAS) یا سیستم های تقویت بصری یکپارچه شناخته می شوند از تکنولوژی واقعیت افزوده برای نمایش دادن داده ها روی میدان دید سرباز استفاده می کنند، داده هایی از قبیل نقشه ها، موقعیت های دشمن، موقعیت های کلیدی نیروهای خودی و دیگر اطلاعات. ارتش ایالات متحده خواستار ۱۲۰,۰۰۰ از این عینک ها شد اما کنگره تردید دارد که این بخش از نیروهای نظامی ایالات متحده به چنین تعداد زیادی از این عینک های واقعیت افزوده نیاز داشته باشد.

 

IVAS عینک واقعیت افزوده در اختیار نیروهای پیاده ارتش آمریکا

نادیده گرفته شده ترین بخش از نیروهای ارتش ایالات متحده از لحاظ تکنولوژی که بزرگ ترین بخش این نیروها نیز به شمار می آید، نیروهای پیاده هستند. نیروهای پیاده که با نام «ملکه نبرد» شناخته می شوند، زمین هایی که دیگر شاخه ها صرفاً بمباران کرده و زیر آتش می گیرند را در عمل تسخیر گرده و حفظ می کنند. اما در شرایطی که در یکصد سال اخیر شاهد توسعه های انقلابی گسترده در زمینه تانک ها، هواپیماهای جنگی و کشتی ها بوده ایم، نیروهای زمینی به مقدار بسیار زیادی در زمینه توسعه همراه با تکنولوژی نادیده گرفته شده اند. نیروهای پیاده امروزی عموماً با فهرستی از تجهیزات مشابه پیاده نظام های قرون گذشته به میدان نبرد می روند. ارتش ایالات متحده بر این باور است که عینک های تقویت بصری یک جهش تکنولوژیکی برای تامین نیازهای پیاده نظام به منظور مبارزه در قرن بیست و یکم خواهند بود.

 

IVAS عینک واقعیت افزوده در اختیار نیروهای پیاده ارتش آمریکا

سیستم IVAS  که با الهام از تکنولوژی عینک های واقعیت افزوده مایکروسافت به نام HoloLens ساخهت شده، انواعی از قابلیت ها را در قالب یک بسته فشرده جمع کرده است. این عینک های واقعیت افزوده شامل صفحه نمایشگر بادوام، کابل، بسته کامپیوتری هستند که خود شامل باتری قابل پوشیدن، بی سیم و شارژر است. با شباهت بسیاری به کلاهخودهای مانیتور دار خلبانان جنگنده ها، عینک های IVAS نیز اطلاعات کلیدی را روی میدان دید سربازان نمایش می دهند. سربازان نیز می توانند موقعیت دیگر سربازان خودی، مسیرهای عبور در میدان نبرد، موقعیت دشمن و دیگر داده ها را روی این صفحه نمایش ببینند. آن ها همچنین می توانند فیدهایی را از ابزارهای دید در شب مجاور دریافت کنند، از جمله سیستم های بینایی گرمایی یا نور کم. سربازان آمریکایی همچنین می توانند پشت دیواره های خودروهایشان را از طریق دوربین هایی که روی بدنه خودرو نصب شده مشاهده کرده یا تصاویر و اطلاعات ارائه شده توسط پهپادهایی که بالای سرشان پرواز می کنند را ببینند.

IVAS عینک واقعیت افزوده در اختیار نیروهای پیاده ارتش آمریکا

IVAS حتی به سربازان امکان خواهد داد تا سربازان دشمن را در فاصله های دور نیز شناسایی کنند و برای این کار از دوربین دید در شب یا سیستم کمکی پیشرفته هدف گیری و کشتار استفاده نمایند. ارتش اولین بسته ۵,۰۰۰ تایی از بیش از ۱۲۰,۰۰۰ هدست درخواستی خود را دریافت کرده که هزینه کلی آن ها ۲۱.۸۸ میلیارد دلار خواهد بود و طی ۱۰ سال به ارتش تحویل داده خواهند شد. کنگره که بر این برنامه چند میلیارد دلاری نظارت دارد، بر این باور است که نیروی زمینی ایالات متحده به این مقدار هدست واقعیت افزوده نیاز ندارد. علاوه بر این، ارتش ایالات متحده در حال بکارگیری سیستم دیگری به نام Enhanced Night Vision Goggle – Binocular (ENVG-B) است که نسل آینده دوربین های دید در شب تقویت تصویری است که نه تنها یک دید در شب بسیار شفاف را ممکن می سازد بلکه امکان اتصال بی سیم به دوربین های دید در شب نصب شده روی خودروها را نیز فراهم می سازد.

IVAS عینک واقعیت افزوده در اختیار نیروهای پیاده ارتش آمریکا

سربازی که به دوربین ENVG-B مجهز است می تواند اسلحه خود را روی دیوار قرار داده، هدفگیری کرده و شلیک نماید بدون اینکه خود را در معرض آتش دشمن قرار دهد و موقعیتش را به نمایش بگذارد. ارتش ایالات متحده چنان در مورد IVAS هیجان زده بوده که سعی کرده بودجه ای برای پروژه ENGV-B  در بودجه درخواستی اش برای سال ۲۰۲۳ بگنجاند. IVAS انقلابی ترین تکنولوژی است که از زمان اختراع دوربین های دید در شب به نیروهای پیاده نظام ایالات متحده می رسد و باید با دوربین های دید در شب رقابت کند. این دو سیستم می توانند مکمل همدیگر باشند در حالی که IVAS یک ابزار کنترل و فرماندهی برای رهبران و ENVG-B سنسور و سیستمی هدف گیری برای سلاح ها خواهد بود. ایالات متحده تنها کشوری است که نیروهای زمینی اش تاکنون از این سیستم واقعیت افزوده به صورت عینک یا هدست استفاده می کند.

منبع:

https://rooziato.com/1401422290/us-army-augmented-reality-goggles-soldiers/



:: بازدید از این مطلب : 109
|
امتیاز مطلب : 45
|
تعداد امتیازدهندگان : 9
|
مجموع امتیاز : 9
تاریخ انتشار : چهار شنبه 6 مهر 1401 | نظرات ()
نوشته شده توسط : javad ganji

والمارت (Walmart) با همکاری استارتاپ Zeekit که سال گذشته آن را خریداری کرد، ابزار جدیدی را در وب‌سایت خود راه‌اندازی کرده که به خریداران کمک می‌کند تا لباس‌های مختلف را به‌صورت کاملا مجازی امتحان کنند.

خرده فروشی آمریکایی اولین نسخه از ابزار خود را ماه مارس راه‌اندازی کرد که به خریداران اجازه می‌داد با انتخاب مدلی که از نظر نوع بدن، رنگ پوست و رنگ مو شبیه به آن‌ها باشد، لباس‌های مختلف را روی آن‌ها امتحان کنند. سپس تعداد مدل‌های آن از 50 به 120 مورد افزایش پیدا کرد.

البته خرده فروشان دیگر نیز چنین تجربه‌ای را آزمایش کرده‌اند. به عنوان مثال آمازون ابزاری را در اختیار مشتریان خود قرار داده که از واقعیت افزوده استفاده می‌کند و به خریداران اجازه می‌دهد کفش‌ها را به‌صورت مجازی امتحان کنند.

 

اتاق پرو مجازی والمارت!

با این حال، ابزار والمارت که «Be Your Own Model» نامیده می‌شود، از الگوریتم‌ها و فناوری یادگیری ماشینی استفاده می‌کند. خریداران می‌توانند از آن برای امتحان کردن بیش از 270 هزار کالا برندهای خصوصی این خرده فروشی استفاده کنند که شامل مواردی مانند Champion و Levi’s می‌شود.

علاوه بر مدل‌‌های ارائه شده، مشتریان می‌توانند همچنین از تصویر خود برای امتحان کردن لباس‌ها نیز استفاده کنند. سپس ابزار والمارت با اسکن بدن افراد، حس واقعی‌تری از نحوه نمایش لباس روی بدن آن‌ها ارائه می‌کند. «شریل آینوآ»، معاون Walmart Businesses New توضیح می‌دهد که این امر باعث می‌شوند تا احساس متفاوت‌تری نسبت به سایر فناوری‌ها، مانند خرید با قابلیت واقعیت افزوده وجود داشته باشد.

البته امکان استفاده از تصاویر شخصی کاربران، ابتدا فقط برای نسخه iOS و وب والمارت ارائه شده و در هفته‌های آینده در دسترس سیستم عامل اندروید نیز قرار خواهد گرفت.

در ادامه، والمارت قصد دارد تا این فناوری را برای پوشاک مردانه و کودکان و حتی لوازم جانبی نیز ارائه کند و همچنین کالاهای مربوط به برندهای بیشتری را در دسترس کاربران قرار دهد.

منبع:

https://digiato.com/article/2022/09/15/walmart-unveils-virtual-fitting-room-to-push-shoppers-to-buy-more-clothes



:: بازدید از این مطلب : 125
|
امتیاز مطلب : 45
|
تعداد امتیازدهندگان : 9
|
مجموع امتیاز : 9
تاریخ انتشار : سه شنبه 29 شهريور 1401 | نظرات ()
نوشته شده توسط : javad ganji

یک شرکت لیزینگ خودرو در تحقیقی پیش‌بینی کرده که تراشه هوش مصنوعی تسلا تا 11 سال دیگر از مغز انسان هوشمندتر شود.

مطالعه جدید یک شرکت لیزینگ خودرو نشان می‌دهد که اتومبیل‌های خودران تسلا می‌توانند تا سال 2033 از انسان‌ها باهوش‌تر شوند. این تحقیق به بررسی تراشه هوش مصنوعی اختصاصی تسلا پرداخته و آن را با نسل‌های قبلی همین سیستم و مغز انسان‌ها مقایسه کرده است.

 

شرکت Vanarama در تحقیقی به سراغ سیستم پردازش و هوش مصنوعی خودروهای تسلا رفته و دریافته که ریزتراشه‌های این شرکت می‌توانند تا 11 سال دیگر قوی‌تر از مغز انسان شوند. توانمندی‌های تراشه‌های تسلا سالانه با نرخ 486 درصد در حال بهتر شدن هستند و اگر زمان آغاز توسعه این سیستم را در نظر بگیریم، حدود 17 سال طول می‌کشد تا بلوغ آن را ببینیم. (ذهن انسان در 25 سالگی به بلوغ می‌رسد.)

تراشه D1 تسلا حالا 30 برابر قوی‌تر از تراشه‌ای است که این شرکت 6 سال پیش از آن استفاده می‌کرد. اولین تراشه‌ای که Vanarama بررسی کرده، قطعه‌ای محصول انویدیا مربوط به سال 2016 است که در هر ثانیه 12 تریلیون عملیات را انجام می‌داد. D1 حالا قادر به انجام 362 تریلیون عملیات در هر ثانیه است.

پیشرفت تراشه‌های تسلا خیره‌کننده است

تسلا

«واناراما» می‌گوید: «با این نرخ، تراشه هوش مصنوعی خودران تسلا فقط ظرف 11 سال (10.94 سال) یعنی تا سال 2033 (با انجام یک کوادریلیون عملیات در هر ثانیه) از مغز انسان فراتر می‌رود.» تراشه D1 پارسال در رویداد AI Day معرفی شد و برای ابرکامپیوتر Dojo توسعه یافته بود.

تراشه قبلی این شرکت موسوم به Hardware 3 می‌توانست در هر ثانیه 144 تریلیون عملیات انجام دهد. این رقم برای Hardware 2 معادل 72 تریلیون بود. پس با این نرخ پیشرفت اصلا عجیب نیست که کامپیوترها خیلی زود قدرتمندتر از مغز انسان شوند. این دستگاه‌ها حالا بسیاری از عملکردهای عصبی را شبیه‌سازی کرده‌اند. تسلا امسال هم رویداد AI Day دیگری خواهد داشت تا احتمالا از تراشه جدید D1 و البته ربات انسان‌نمای آپتیموس پرده بردارد.

اگر تمایل داشتید می‌توانید این مطلب را با دوستان خود در شبکه‌های اجتماعی به اشتراک بگذارید.

منبع:

https://digiato.com/article/2022/09/03/tesla-self-driving-cars-will-be-smarter-than-us-2033



:: بازدید از این مطلب : 109
|
امتیاز مطلب : 40
|
تعداد امتیازدهندگان : 8
|
مجموع امتیاز : 8
تاریخ انتشار : سه شنبه 29 شهريور 1401 | نظرات ()
نوشته شده توسط : javad ganji

«ویوک شارما»، رئیس پلتفرم اجتماعی واقعیت مجازی Horizon Worlds شرکت متا و یکی از رهبران اصلی توسعه متاورس این کمپانی، اعلام کرد که قصد دارد برای تجربه فرصت‌های جدید، این شرکت را ترک کند.

طبق گزارش رویترز، سخنگوی متا، کناره‌گیری ویوک شارما را تایید کرده و گفته تیم او اکنون برنامه‌ها و فعالیت‌های خود را به «ویشال شاه»، معاون بخش متاورس شرکت گزارش خواهند کرد. شارما به مدت شش سال با شرکت متعلق به مارک زاکربرگ همکاری داشته و اخیرا معاون آن در پلتفرم Horizon بوده و هنوز مشخص نیست که در آینده چه برنامه‌هایی دارد.

بیانیه متا درباره کناره‌گیری ویوک شارما

سخنگوی متا در بیانیه خود گفت:

«به لطف رهبری او، گروه محصول Horizon یک تیم قوی با چشم‌انداز بلندپروازانه ایجاد کرده است که هنوز در ابتدای راه خود قرار دارد. متا همچنان منبعی برای توسعه رهبران بزرگ خواهد بود و ما هیجان‌زده هستیم که ببینیم ویوک در فصل بعدی برنامه‌های خود چه کارهایی انجام خواهد داد.»

شارما علاوه بر Horizon Worlds، پلتفرم واقعیت مجازی دیگری تحت عنوان Horizon Venues را نیز ایجاد کرده که بر رویدادهای مجازی تمرکز دارد. متا‌ در نظر دارد تا این دنیاهای مجازی را به مکانی تبدیل کند که در آن‌ برندها و توسعه‌دهندگان شخص ثالث می‌توانند با پایگاه کاربران آن تعامل داشته باشند. همچنین او در گذشته، معاون محصول فیسبوک گیمینگ و فیسبوک مارکت‌پلیس (Marketplace) بوده است.

بنابراین ویوک شارما جدیدترین عضو مهم شرکتِ مادر فیسبوک و اینستاگرام محسوب می‌شود که تصمیم به استعفا گرفته است. اخیرا «جروم پزنتی»، معاون بخش هوش مصنوعی متا به دلیل تغییر ساختار داخلی این شرکت تصمیم خود برای کناره‌گیری را اعلام کرده بود و پیش از آن، «شریل سندبرگ»، بانوی اول متا بعد از 14 سال از سمت خود کناره‌گیری کرد.

تمام این اخبار در حالی اعلام شده که مارک زاکربرگ اخیرا در پادکست «جو روگان» گفته بود شرکت او در ماه اکتبر یک هدست واقعیت مجازی جدید عرضه خواهد کرد، یعنی ماهی که متا معمولا کنفرانس Connect VR خود را برگزار می‌کند.

منبع:

https://digiato.com/article/2022/08/27/meta-horizon-vp-vivek-sharma-leaving



:: بازدید از این مطلب : 120
|
امتیاز مطلب : 40
|
تعداد امتیازدهندگان : 8
|
مجموع امتیاز : 8
تاریخ انتشار : یک شنبه 13 شهريور 1401 | نظرات ()
نوشته شده توسط : javad ganji

نیروی هوایی ایالات متحده اخیراً قراردادهایی را با پنج کمپانی متفاوت منعقد کرده است که هر کدام حداکثر به ارزش ۱ میلیارد دلار می رسد، قراردادهایی برای کار روی برنامه نسل جدید پیشرانه انطباقی یا NGAP که مربوط به موتورهای نسل جدید است. این موتور قرار است دستکم روی جنگنده نسل ششم و سرنشین دار جدید ایالات متحده که در حال حاضر در مرحله توسعه قرار دارد به کار گرفته شود. بوئینگ، لاکهید مارتین و نورثروپ گرومن از شرکت هایی هستند که در برنامه NGAP مشارکت خواهند داشت. این قراردادهای مختلف نشان می دهد که نیروی هوایی ایالات متحده فضای جدیدی برای تامین کنندگان بالقوه موتورهای قدرتمند جدید ایجاد کرده و بر رقابت بر سر طراحی نسل جدید هواپیمای جنگی سرنشین دار که قرار است موتورهای جدید رویشان نصب شود تاکید دارد.

 

قرارداد 5 میلیارد دلاری پنتاگون برای موتورهای جنگنده های نسل ششمی

بر اساس اطلاعات منتشر شده، به هر یک از پنج کمپانی طرف قرارداد مبلغ ۹۷۵ میلیون دلار برای تحقیق، طراحی و توسعه موتورهای پیشرفته جدید داده خواهد شد. علاوه بر سه شرکت گفته شده، شرکت های جنرال الکتریک و پرت اند ویتنی دو شرکت دیگر طرف قرارداد با نیروی هوایی ایالات متحده در این پروژه تحقیقاتی خواهند بود. در حال حاضر تنها دو کمپانی آخر در زمینه تامین موتورهای جت های جنگنده فعالیت داشته و دو پیمانکار اصلی ارتش ایالات متحده در این زمینه هستند. NGAP خود بخشی از برنامه پنتاگون برای طراحی و تولید هواپیماهای جنگی نسل ششم موسوم به NGAD است که قرار است جت های جنگنده جدیدی با سلاح ها، سنسورها، شبکه سازی و توانمندی های مدیریت نبرد جدیدی تولید کند و شامل هواپیماهای بدون سرنشین و سرنشین دار می شود.

 

قرارداد 5 میلیارد دلاری پنتاگون برای موتورهای جنگنده های نسل ششمی

گفته می شود که طراحی جت جنگنده نسل ششمی ایالات متحده با طراحی نسل های قبلی متفاوت بوده و تمرکز اصلی روی پنهانکاری، برد و قدرت حمل بار در کنار قدرت مانور بسیار بالاست. نیروی هوایی ایالات متحده قبلاً فاش کرده است که ارتباط مستقیمی بین برنامه انتقال موتوری انطباقی موسوم به AETP و NGAP وجود دارد. جنرال الکتریک و پرت اند ویتنی هر کدام موتورهای پیشرفته ای تحت برنامه AETP تولید کرده اند که به ترتیب XA100 و XA101 نام دارند. علیرغم تفاوت در ویژگی ها، هر دو موتور حاوی «جریان سوم» هوا هستند که برای کارآیی سوختی و عملکردی بهتر بسته به شرایط، امکان استفاده دارد. تمرکز اصلی و اولیه پروژه AETP روی توسعه موتورهای جدیدی برای انواع جنگنده های تهاجمی F-35 بود. جنرال الکتریک خواستار جایگزینی موتور کنونی این جنگنده ها با XA100 یا نمونه های جدیدتر آن است.

قرارداد 5 میلیارد دلاری پنتاگون برای موتورهای جنگنده های نسل ششمی

این کمپانی مدعی شده است که موتور XA100 می تواند برد جنگنده های نوع ۳۵A و C را تا ۳۰ درصد افزایش داده و شتاب و اقتصاد سوختی آن ها را به ترتیب بین ۲۰ تا ۴۰ درصد و ۲۵ درصد بهبود خواهد بخشید. کمپانی Pratt & Whitney نیز در حال حاضر مشغول طراحی و پیشنهاد یک روزآمدسازی کمتر جامع از موتورهای F135 خود است که قصد دارد در تمامی جنگنده های موجود و آینده به کار گیرد. نیروی هوایی از جایگزینی کامل موتورهای جنگنده های آینده دفاع کرده است.

قرارداد 5 میلیارد دلاری پنتاگون برای موتورهای جنگنده های نسل ششمی

چیزی که قطعی به نظر می رسد این است که هیچ کدام از گزینه های جدید موتوری در حال توسعه را نمی توان روی جنگنده واریانت F-35B نصب کرد، تنها جنگنده ای که قابلیت بلند شدن در باند کوتاه و فرود عمودی را دارد و به همین دلیل محدودیت های بیشتری در زمینه طراحی دارد که باعث می شود موتوری با ویژگی ها و قطعات اضافی و متفاوتی داشته باشد. با این وجود به نظر می رسد که اولین F-35 بین سال های ۲۰۲۷ تا ۲۰۳۰ اولین موتورهای نسل جدید را دریافت خواهند کرد، در شرایطی که قرارداد پنتاگون با پنج پیمانکار عمده خود تا سال ۲۰۳۲ اعتبار دارد.

منبع:

https://rooziato.com/1401414420/air-forces-next-gen-fighter-engine-competition/



:: بازدید از این مطلب : 124
|
امتیاز مطلب : 40
|
تعداد امتیازدهندگان : 8
|
مجموع امتیاز : 8
تاریخ انتشار : یک شنبه 6 شهريور 1401 | نظرات ()

صفحه قبل 1 2 3 4 5 ... 6 صفحه بعد